Με βάση πραγματικές περιπτώσεις βιομηχανικών βλαβών τουΜοτέρ PUTAI, αυτό το άρθρο μοιράζεται μια πρακτική και ακριβή μέθοδο κρίσης για την περιστροφή του κινητήρα-για-βλάβες περιστροφής, η οποία είναι ευρέως εφαρμόσιμη σεκινητήρες μέσης και υψηλής τάσης, κινητήρες AC και κινητήρες συνεχούς ρεύματος με βούρτσα σε σενάρια βιομηχανικής λειτουργίας και δοκιμών.
1. Επισκόπηση των σφαλμάτων στροφής κινητήρα-σε-Στροφή
Η περιέλιξη όλων των συμβατικών βιομηχανικών κινητήρων, συμπεριλαμβανομένωνκινητήρες ACκαιβουρτσισμένοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος, αποτελείται από πολλαπλές στροφές εμαγιέ σύρματος τυλιγμένο συνεχώς. Όταν η στρώση μόνωσης μεταξύ στροφών γεράσει, φθαρεί ή αποτύχει, θα προκύψουν βραχυκυκλώματα μεταξύ επικαλυπτόμενων στροφών πηνίου της ίδιας περιέλιξης. Αυτή η στροφή-για-περιστροφή βραχυκυκλώματος θα απενεργοποιήσει άμεσα μέρος των πηνίων περιέλιξης και θα τα κάνει να χάσουν την αποτελεσματικότητά τους.
Μόλις παρουσιαστεί σφάλμα στροφής-για-στροφήκινητήρες μέσης και υψηλής τάσηςκαι άλλα βιομηχανικάΜοτέρ PUTAIπροϊόντα, το εσωτερικό μαγνητικό πεδίο περιέλιξης θα παρουσιάζει μια ασύμμετρη κατάσταση κατανομής. Εν τω μεταξύ, το ρεύμα των υπόλοιπων κανονικών πηνίων περιέλιξης θα αυξηθεί ασυνήθιστα. Στην πραγματική λειτουργία, ο ελαττωματικός κινητήρας θα εμφανίσει τυπικά μη φυσιολογικά χαρακτηριστικά, όπως αυξημένοι κραδασμοί, αυξημένο ρεύμα λειτουργίας και μειωμένη ισχύς εξόδου.
Είτε σε δοκιμαστική λειτουργία είτε σε επίσημο σέρβις βιομηχανικών κινητήρων, τα σφάλματα στροφής-σε-στροφή έχουν εμφανή αναγνωρίσιμα συμπτώματα. Οι πιο άμεσες εκδηλώσεις περιλαμβάνουν μη ισορροπημένο ρεύμα τριών φάσεων, περίεργη καμένη οσμή μόνωσης, θαμπό και αποπνικτικό θόρυβο λειτουργίας και σημαντικά εντεινόμενους κραδασμούς του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, το ελαττωματικόκινητήρες ACκαιβουρτσισμένοι κινητήρες συνεχούς ρεύματοςθα παράγει ακόμη και καπνό και εκκένωση φλας, προκαλώντας σοβαρές βλάβες στη λειτουργία του εξοπλισμού.
Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και διάγνωσης ελαττωμάτωνκινητήρες μέσης και υψηλής τάσης, οι τεχνικοί αντιμετωπίζουν συχνά δυσκολίες στη διάκριση σφαλμάτων στροφής-προς-στροφής, σφαλμάτων φάσης-σε-φάσης και σφαλμάτων γείωσης λόγω παρόμοιων χαρακτηριστικών ζημιάς στην επιφάνεια. Εστιάζοντας σε πρακτικές-δεξιότητες αναγνώρισης ιστότοπου, αυτό το άρθρο αναλύει κυρίως την ακριβή μέθοδο εξέτασης και κρίσης για στροφή{-σε-ανατροπή σφαλμάτωνΜοτέρ PUTAIπροϊόντα σειράς.
Η συνημμένη εικόνα δείχνει την-επιτόπια λήψη ενός ελαττωματικού ρότορα κινητήρα σε ένα έργο ανάλυσης πραγματικών σφαλμάτων. Κρίνοντας από τα ίχνη επιφανειακής ζημιάς, πολλοί-τεχνικοί του ιστότοπου είχαν αρχικά αποκλίνουσες κρίσεις, με κάποιους να υποψιάζονταν ένα σφάλμα στροφής{-σε-στροφή και άλλοι να το κρίνουν ως σφάλμα-σε-φάση. Μετά από πλήρη επαγγελματική ανίχνευση και επαλήθευση, η βασική αιτία της βλάβης επιβεβαιώθηκε τελικά ως σφάλμα φάσης-προς-φάσης, που είναι ο κύριος παράγοντας αστοχίας του εξοπλισμού κινητήρα.
2. Σε βάθος-ανάλυση των αιτιών σφαλμάτων περιέλιξης κινητήρα
Για τη διάγνωση σφαλμάτων περιέλιξης τουΜοτέρ PUTAI(κάλυμμακινητήρες μέσης και υψηλής τάσης, κινητήρες ACκαιβουρτσισμένοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος), υιοθετούμε μια μέθοδο αναλυτικής ανάλυσης δύο-βημάτων που βασίζεται στη θέση του σφάλματος και το εύρος εξάπλωσης ζημιών.
Αρχικά, εντοπίστε με ακρίβεια τη θέση σφάλματος. Το σημείο σφάλματος του παραπάνω ελαττωματικού κινητήρα βρίσκεται ακριβώς στο διάστημα μόνωσης-προς-φάσης της περιέλιξης, το οποίο αποτελεί τυπική προϋπόθεση για σφάλματα φάσης-προς-φάσης και παρέχει μια βασική βάση για την προκαταρκτική ταξινόμηση σφαλμάτων.
Δεύτερον, διεισδύστε στο φαινόμενο της επιφάνειας για να προσδιορίσετε τον βασικό τύπο σφάλματος, ο οποίος είναι η βασική ικανότητα για τη διάκριση στροφών-σε-μετατροπής σφαλμάτων από-σε-βλαβών φάσης. Το βασικό πρότυπο κρίσης είναι να ελέγξετε το αντίστοιχο αντίθετο άκρο του σημείου σφάλματος περιέλιξης. Για τυπική περιστροφή-για-στροφή σφαλμάτων τουβιομηχανικοί κινητήρες, θα εμφανιστούν εμφανή ελαφρά σημάδια εγκαύματος στην αντίθετη πλευρά της περιέλιξης σφάλματος λόγω της αγωγιμότητας του ρεύματος και της βλάβης της μόνωσης.
Κατά την πραγματική ανίχνευση αυτού του ελαττωματικού εξοπλισμού, δεν εντοπίστηκαν μη φυσιολογικά σημάδια καψίματος στο αντίθετο άκρο του σημείου σφάλματος περιέλιξης και το σφάλμα βλάβης περιορίστηκε πλήρως σε ένα μόνο άκρο της περιέλιξης. Αυτό το χαρακτηριστικό συμμορφώνεται πλήρως με το τυπικό χαρακτηριστικό αστοχίας των σφαλμάτων φάσης κινητήρα-προς-φάση, εξαλείφοντας την πιθανότητα σφαλμάτων στροφής-σε-στροφής.
Τα επόμενα άρθρα θα συνδυάσουν περισσότερες-περιπτώσεις σφαλμάτων ιστότοπουΚινητήρες μέσης και υψηλής τάσης PUTAI, κινητήρες ACκαιβουρτσισμένοι κινητήρες συνεχούς ρεύματοςγια τη διεξαγωγή στοχευμένης-εις βάθος ανάλυσης σχετικά με τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και τα προληπτικά μέτρα των σφαλμάτων φάσης κινητήρα-έως-.
